ホンダ MM50 ラクーン 組み立て,整備,公道復帰

前回記事のおわりに乗せた写真は、なんと！ラクーンでした。

ラクーンは、ホンダのニュースリリースによると

>ホンダ　ラクーンの主な特長

>・斬新なタンク、サイドカバーのデザイン、すっきりとまとめたフロント回り、角型ヘッドライトなど若々しいファッショナブルなスタイル。

>・700m／mと低く、大型シートを採用、ゆったりとラクな乗車姿勢が得られる。

>・軽快でスポーティな走行性能が得られる、振動の少ない2サイクル、最高出力6馬力エンジンを搭載。

>・見やすい丸型スピードメーターとタコメーター、便利なリアのサブキャリア、角度調整自由なバックミラーなど装備の充実。

らしい。カタログの謳い文句は

『スーパー2サイクルの「ザ・原宿バイク」。

ファッションボーイズ&ギャルズのためのラクーン』

異常か？？？これはラクーンに乗って原宿ツーリングをしろということですね。

このバラバラになったラクーンはフォロワーさんからもらったものでした。写真には写ってませんが他にもパーツがありました。

まあエンジンは動くか分からなかったのでモチベ上げるのも兼ねてヤフオクで実動エンジンを買いました。

まずフレームを真鍮ブラシで全体的に磨いていきます。汚いので。

スイングアーム、リアサス、リアホイールを仮付け。ステムナットも何とか外しました。ステムから土が出てきたので出せる分だけ出しておきました。

ステムシャフトはボロボロでしたが見なかったことにしました。ねじも切り直してステムナットが締められるようにしました。

タンクのサビ取りをしようと思ってとりあえず水を入れたら穴が開いていました。最悪ですね。

フロント周りも仮組しました。もう既にシルエットがキモい…

新品タイヤを組んでブレーキシューも新品を入れました。リムが錆でボロボロだったので真鍮ブラシでシバきました。タイヤは前後ダンロップのD107を履かせました。

エンジン乗せる時にエンジンとエアクリボックスをつなぐチューブが硬化してて割れてしまったので、エアクリボックスを外してパワフィル化することにしました。メンテも楽になりますし。

エンジンを載せました。かなりバイクっぽくなってきました。ってツイートしたら粗大ゴミみって言われました。

実動エンジンについてきたキャブをキャブクリで洗浄しました。実動エンジンとは思えない程度には汚れてました。

ヤフオクで足りないパーツを買い足しました。買い足したのはメーターステー、純正リアキャリア、リアフェンダー、チェーンガード、タンク、フロントフェンダー…とかです。

パワフィル付けました。使ったのは

キタコ スーパーパワークリーナー(φ35/φ25) 汎用 515-6000350

です。ラクーン純正キャブの口径はφ35なのでこれがそのまま使えます。とりあえずメインジェットの番手を純正#105から#112に変更しました。記事執筆時点ではいい感じです。

マフラーを磨いて、あとリア周りも取り付けました。実はリアウインカーは片方ニコイチしています。

タンクも若干サビが浮いていたのでサビ取り剤ぶち込んでサビ取りしました。

タンク裏もちょっとアレだったのでシャシブラ塗って全て見なかったことにしました。

あとラクーンのオイル窓がバラバラになったので2液性接着剤で接着しました。記事執筆時点では漏れてないから大丈夫かな？ラクーンにオイル警告灯なんて高尚なモノは無いので、オイルタンクに付いてる窓を除いて残量を確認します。

いい感じ。

レギュレーターを付けて12V化しました。ジャンク屋でアドV50のレギュレータを拾ったので配線を調べて付けました。6V車を簡易的に12V化する方法はggれば割と出てくるので簡単にできます。バルブとかウインカーリレーとかも12V用のに交換しました。

一応ホンダのハーネスとスズキのレギュレータの繋ぐ位置のをメモ代わりに貼っておきます。配線はメーカーごとに違うらしい。知らんけど。

色々組みつけてだいぶ形になってきました。

純正メーターが水没してたのでNS50Fのメーターを付けました。純正ライトステーが使えないのでフォークに付けるタイプの汎用ライトステーを使っています。ウインカーも適当なのを付けました。

メーター内のランプの配線も無いのでアマゾンで適当なT10のハーネスを買って線を延長して付けました。

ウインカーとニュートラルランプのインジケータをLEDバルブにしたらかなり眩しくなりました。

リアのスモールは交流点灯だったので直流で常時点灯するように配線変えてLEDに変えました。視認性は電球より上がったと思います。

レンズを磨いてこんな感じです。割と明るいです。

純正エアクリボックスを外したのでバッテリーケースを自作しました。2mm厚20mm幅のアルミ板を使いましたがもうちょっと幅太くてもいいかも？バッテリー当てながら適当に寸法書いてリベット用の穴を開けます。

リベットで止めます。

いい感じ。

隙間埋めるのに適当なスポンジシートを切り貼りしました。

取り付けた感じです。バッテリー付け替えるときでもギリギリパワフィルに干渉しない位置になっています。ケース自体を吊ってある感じなのでちょっと揺れます。まあダメになったら新しいの作ります。

バッテリーはCT4A-5を使っています。もともとウインカーとテールランプとニュートラルランプが点けばいいので容量少なくて小さいやつを選びました。

メーターステーを作り直しました。この形状だとダサいです。1.5mm厚のを使いましたが2mm厚にして目立たないような形にした方がいいですね。気が向いたら作り直します。

あとシートがボロすぎたので状態がマシなのを買いました。悪くないと思います。

初給油の姿

手持ちのcbx125fと並べた時の写真です。周りに色々映ってるのでトリミングしています。

いかがでしたか？骨組みから組み立てた感想ですが、もうやりたくないですし、人に勧められるものではないですね。

ラクーン自体はエンジンのトルクが結構あるので普通に走りやすいです。走りはのびのび、クロスオーバー！は伊達ではありません。姿勢も楽だし、MB系のエンジンだからよく回るし、意外と良いんです。

フレームから公道走れるようにするまで2か月強かかりました。エンジンが実動じゃなかったらもっと時間かかってたと思います。モチベも無くなりますしね。

〇整備情報

・純正チェーンリンク数 104L

おわり。

追記 2021年8月

原宿バイクで原宿ツーリングをしました。

CBX125Fエンジン腰上オーバーホール

エンジンを落札したのは良いものの長期放置されてたっぽい感じだったので腰上OHを行いました。まあ令和の時代にCBX125FのエンジンをOHする人なんてそうそういないとは思いますが、一応使った部品は列挙しておきます。

• KIWAMI ガスケットセット FOR ホンダ H-CBX125F
• TKRJ ピストンリング ELITE-150用 コードRH1010X
• 銅ワッシャ12mm
• アルミワッシャ12mm,14mm
• ガスケットシート(カムチェーンテンショナーのガスケットを切り出すためのもの)
• バルブステムシール(純正部品)
• オイルパイプとかのシーリングワッシャー(純正部品)
• その他もろもろ

ピストンリングはELITE150のボアも58mmなので使えるらしいです。この情報はTomoさんのCBX125F　純正ピストン　使用可能なピストンリングで知りました。ピストンリングはTKRJじゃなくてもあるっぽいです。

純正じゃない方のワッシャはヘッドのロッカーアームシャフトやサブロッカーアームシャフト、カムチェーンテンショナーボルトのシーリングワッシャとして使います。ホンダはワッシャーを廃番にしないでくれ…純正部品が出るとこと出ないとこがあるのでCMS見て代替部品確認したりお店に問い合わせてもらったりしましょう。

実際にエンジンバラすときはサービスマニュアル(後期型なら追補版も)とパーツリストを用意しましょう。まあエンジンばらす人なら大抵持ってるとは思いますが。

ヤフオクエンジンをOHする前にブローした方のエンジンをばらしていきました。

ピストンとバルブが接触した跡が残ってます。ヘッド外した時点でオイルシャバシャバだったので、燃焼室に上がってたオイルは割と多かったみたいです。ピストンの縦傷がひどいですしこの状態でオイル上がらないわけがないですよね…

で、ヤフオクで落としたエンジンがこちら

白さびでやばい。ヤフオクの説明によると走行距離は2500kmくらいだったらしいが実際どうだか。

ヘッド開けた感じは問題なかったです。とはいえスラッジがたまってたのでバイク買って一度もオイル交換せずに放置といった感じでしょうかね。

インマニまで白さびが生えてゴムのとこが取れちゃったので、ブローしたエンジンから移植することにしました。

プラグはワッシャの部分がさびて全然外れませんでしたがラスペネとゴリ押しで何とか外れました。

で、腰上全バラです。

シリンダーとピストンの状態です。まあ錆びててこのまま使いたくはない感じです。

ヘッドの状態です。写真には写ってないですが吸気ポートのあたりにサビなのかよくわからないｼﾞｬﾘｼﾞｬﾘしたものがあったり…

シリンダー外すのに外した部品たちです。シリンダー外すのにクラッチ外さないとロアカムチェーンが外れないのでマジで面倒です。

シリンダー外したらクランクケースにゴミが入らないようにウエスを突っ込んでおきます。

DOHCなのでバルブは4本です。100均のケースに入れるとベンリィです。

インマニ周りと吸気ポートのさびを落としてきれいにしました。

吸気ポートを掃除してバルブステムシールを交換しました。もともと付いてたやつは劣化して固くなってました。

バルブのすり合わせをして灯油を入れてすり合わせができたか確認しました。灯油が透明なので写真じゃ分からないですけど。バルブ取り付けたらサブロッカーアームも取り付けちゃいます。

シリンダーのホーニング前後の写真です。使ったホーニングツールが悪かったのかめっちゃザラザラしてるように見えますけど触るとそうでもないです。ホーニングよくわからん。

ピストンはリムーバーかけまくってカーボン剥がしまくりました。ピストンリングの溝も汚れていたので外したピストンリングでこすってキレイにしました。あと側面をピカールで軽く磨いてきれいにしました。

あとは組んでいくだけです。

シリンダーとクランクケースの合わせ面のガスケットを剥がしてきれいにしておきます。

ピストンリングを付けて新品のCリングを入れてピストンを取り付けます。

新品のガスケットを入れてシリンダーを取り付けます。

ロアカムチェーンを取り付けてアイドルスプロケットを取り付けます。この時、フライホイールのTマークが見えるようにして、クランクシャフトのけがき線とクランクケースのサンカクマークの位置があってるのを確認して、シリンダーの上面とスプロケットのけがき線を合わせて取り付けます。(面倒)

シリンダーのスプロケットとカムチェーンテンショナーのシャフトのオイルシールに銅ワッシャを使ってますが後でアルミワッシャに変えました。

変えました(シリンダーの素材がアルミだったので)。

シリンダーにつけるアッパカムチェーンテンショナーのガスケットを切り出します。

100均で買った朱肉を塗りたくります。

塗ったとこにガスケットを押し付けてデザインナイフで切り出します。

いい感じ。

ヘッドを取り付けて、

カムシャフトを付けます。カムシャフトはノックピンの切り欠きがある方が上になるように、ヘッドの上面とカムスプロケットのけがき線が水平になるように取り付けます。あとヘッドカバーつけてOHは終わりです。色々端折ってますが。

で、車体に乗せてキャブつけたりオイル入れたりします。オイルフィルタも交換しました。

ちゃんと腰上OHできたのか不安だったので一度圧縮を測りました。

まあちょっと低い気はするけど寒かったしこんなもんかな(適当)

あとめっちゃ錆びてシャフトと一体化していたスプロケットをギアプーラーで外し、ブローしたエンジンから取ったスプロケに交換しました。山も残ってるし大丈夫そう。

心配なのはこのシャフトのオイルシールですね、27年モノですし…オイルが漏れてきたら交換します。

あとチェーン付けたら自走出来ますね。

次回予告

おわり。

CBX125F不動の回

 ～前回までのあらすじ～

近場のツーリングスポットに行く途中、異音が大きくなってきたような？気のせいか？マフラーに穴が開いていて異音に鈍感になっていた。帰り道で異音モール堂々開店！トランポで持って帰ってきたはいいがエンジン見るの面倒で放置してた。

重い腰を上げてヘッドカバーを開けたら謎のナットが飛んできた。何かと思ったらタペットのところのナットだった。

よく見ると排気側手前のロッカーアームがありません。

折れたロッカーアーム

砕けたパーツが飛び散ったのかチェーンも損傷している。

損傷したカムチェーンがそのまま回ってカムチェーンガイドも削れている。

こんな状態でもエンジンは始動しちゃうんですよね、DOHCだから排気側が片方死んでも一応排気はできるらしい。破片はエンジンの中を駆け巡るけど。

というわけでエンジン載せ替えます。

おわり