かにまるガレージ

2020年1月27日月曜日

ヤフオクでCBX125Fを買いました

はじめに

ヤフオクでバイクを買うべきではないです。

デン！(引き取り時の写真)
ニューテックマシン125。
いま、最先端テクノロジーがライトウェイトスポーツを一変した。
…

ヤフオクでCBX125Fを買いました。
記念すべき人生初バイクを買ったのがヤフオクなんてアレですけどね。
積み込みは業者の人にやっていただきました。圧倒的感謝

カウルの塗装とキャブレターの形状、その他もろもろからCBX125FP(最終型)だと思われます。

購入時のメーター表示では13590kmでした。

下2枚はカウル外して整備中ときの写真です。写真みるとやっぱカッコいいんですよね。

購入時の状態

○いいところ

・エンジンかかる

・電装系完動

・ブレーキかかる

・フロントフォークのインナーチューブ摺動部の錆びなし(上の方に点錆びあり)

○悪いところ

・マフラーから白煙(くさい)(やばそう)

・マフラー穴あき

・クラッチレバー折れ

・タンク内錆びあり

・ブレーキパッド山ほぼなし

・タイヤひび割れ

・シフトペダル曲がり

・その他

エンジンの白煙はオイル上がり/オイル下がりのどちらか、もしくは両方だと思われるので、ある程度整備が終わったらなんとかしたいですね。

ってこれ書きながら思いましたが6万のバイクの状態か？ヤフオクとはいえ、不人気車のくせに。
やっぱり初心者が手を出していいとは思えない状態のバイクでした。今更ですけど…

購入後から整備した箇所(1/27時点)

・レバー交換

・エンジンオイル交換
・オイルフィルタ交換
・エアクリーナー交換
・ブレーキキャリパー、ブレーキマスターOH

・マフラー穴塞ぎ
・シフトペダル曲がり修正、グリスアップ

そのうち整備したい箇所

・フロントフォークOH

・キャブレター分解清掃

・タンク錆び取り

・アクセル、クラッチ、チョークのワイヤー注油、もしくは交換

・メーター類ワイヤー注油、もしくは交換

・灯火類LED化

・ヘッドライトをCBX250R用のに交換

・汎用ナックルガード(レバーガード)取付

・油温計、電圧計の取付

・キャリア取付(無理そう)

・その他もろもろ

かかった費用(まだまだ増えそう…)

・車体63,000円+手数料5％=66,150円

・トランポ用荷締めベルト計2,024円

・パーツリスト1,100円

・オイルフィルタ、ブレーキパッド、オイル類、整備用品類計27,056円

・工具セット計9,101円

・ブレーキ、クラッチレバーセット、s25ledバルブ2個セット計4,317円

・デイトナのバイクカバー(Amazon)2,248円

・SK11デジタルトルクレンチ10,810円

・タイヤ(TT900GP)前後16,666円+送料400円計17,066円

・チューブ前後2,907円
・シフトペダルラバー、フロントフォークシールセット、ブレーキマスターOHキットなど整備用品追加購入11,972円
・キャリパーピストン2個2,970円
・キャリパーピストンシールセット2セット1,122円

・自賠責2年9,950円

サービスマニュアルもそのうち買わないとなぁ～
〇パーツリストについて
古い車両買ったらまずパーツリスト買わないとダメでした。CMSでも一応検索はできますけど…実はCMSにCBX125Fの最終型のパーツリスト無かったんですよね。
なので、ヤフオクでパーツリスト買いました。
実際、フロントキャリパーのピストンの型番が最終型とそれ以外で異なっていたり、フロントフォークのシールセットが初代とそれ以外で異なっていたり…という具合なので、やっぱり必要なんですよね。不動車から実動車に修理する方にとっては常識かもしれないですけど。

○レバーについて

CBX125F純正のレバーを部品番号で調べると、レブル250(MC13 '85~'99)と互換性があるらしく、まあそれに装着できそうなのをAmazonで探したわけです。結局互換品の互換品なので使えるかどうか怪しかったのですが、結論として使えました。

↓購入したもの

(nakira) 6段階調節付レバーセットホンダ汎用ブレーキレバークラッチレバーグロム NS-1 CBR400R CB400F (ブラック黒)

純正レバーと比べて短くなりました。ダサいし…まあ3000円なのであまり文句は言えません…

ちなみにブレーキ関連修繕したときに純正レバーに戻しました。いろいろ理由があって…中華のやつでも削れば使えそうです、多分。

○タイヤについて

CBX125Fは現行のタイヤで装着できるものが少ないです。しかもホイールのリム幅が狭いのでつらい。

結局ダンロップのTT900GPにしました。

・前80/90-16MC 43P

・後90/90-18MC 51H

前タイヤは純正サイズだと80/100-16 45Pなんですが、同じサイズのがなかったので近いものにしました。

なお購入時にはK388が装着されていました。ブリヂストンのBT-39SSあたりも装着できるみたいですね。
チューブはダンロップのやつにしました。
・前134051 80/100-16、90/90-16
・後133977 80/90-18、90/90-18

おわりに
やっぱバイクはちゃんと動くやつをショップで買うべきです。
人生初バイクなので整備のやり方がいまいち分からないし面倒だし…でも、ちまちま直していく楽しみはありますし、自分で直してちゃんと動くととても気持ち良いです。
何でこんな車種を選んでしまったのだろうか…

2019年11月18日月曜日

Thinkpad X250の充電端子をPD対応にしよう

はじめに

知り合いがノパソでPD対応だとかマウントを取ってきたので充電だけでもPD対応にしました。
まあ二番煎じのネタなんですが

先人のツイートを参考にしました。一応アイコンとハンネIDは隠しました。あまり意味ない気はしますが…

準備するもの

・PDデコイ
これで充電器から20Vを引き出します。Aliexpressで「pd decoy」とかで調べるといろいろ出てきます。今回自分が使ったやつはもう買えなくなってました。
・ケーブル
充電端子から基板のコネクタまでの配線です。
・エポキシ系接着剤
デコイを固定するのに使います。自分はねじねじ氏におすすめされたクイック5を使いました。
・抵抗
Thinkpadの充電電力は、充電端子のSignalピンに何Ωが繋がれているかで判別しています。自分は120Ωにして45Wとして認識されるようにしました。詳細はここで。

手順

ケーブルを…

引っこ抜きます。

適当に破壊します。

良い感じに仮止めします。

エポキシを盛ります。

一度端子を固定して配線の長さを確認します。

はんだ付けします。白の線が本来Signalピンにつながる予定だった線です。よく見ると120Ωのチップ抵抗がついてます。汚いですけど…

ぶち込みます。

これは失敗作
端子の隙間から押し込まれた接着剤が中に入ってしまいプラグが刺せなくなりました。しかも見た目が悪い。

動作確認

充電されました。

シャットダウンしたら充電電力が小さくなりました。
PDデコイで20Vを引いてるだけなので、電流はThinkpadの充電制御によって変わりますね。

おまけ

動作確認で使ったやつ

実はこういうのもある(買った)

3枚目はカバー剥がしたときの写真です。
ちなみにSignalピンの抵抗値測ったら550Ωだったので90Wの充電器として認識されそうです。結局試してないのでわかりませんが。

100円程度のPDデコイが使いものになるとは正直思ってませんでしたが普通に使えてしまいました。よかった。
おわり

追記 2019/12/27
この記事のX250くんが死亡しました。BIOSすら起動しない状態になったしまったので現在放置状態です。
まあ充電自体はできてるっぽいのでこの改造が原因ではないと思われますが、ちょっとかなしいですね。
追記終わり

2019年9月2日月曜日

3Dプリンタ改修

かにまるです。
三日坊主になりました。

6月にバーベイタムのPLAフィラメントを買ってました。

ところで、中華品だからか組み立てたときからエクストルーダーの部分が曲がっています。

ということでX軸周りとエクストルーダー周りを全部作り直しました。
自分でデータを作るのは無理なのでThingiverseからありがたくDLさせてもらいました。
以下はDLしたデータ
Smooth X-axis for Zonestar P802 by Hasi0
https://www.thingiverse.com/thing:1935364
Sunhokey and GeeeTech Prusa i3 X Carriage (E3D v6) by tom666 https://www.thingiverse.com/thing:1841602
Sunhokey Prusa i3 - Base for E3D V6 1.75 Bowden (30mm Fan) by tom666 https://www.thingiverse.com/thing:1753398
Print Cooling Fan System for MakerFarm Prusa i3 and i3v by clough42 https://www.thingiverse.com/thing:351280

あとモノタロウでリニアブッシュを買いました。